Олег Куликов: Мы фактически потеряли собственную авиацию, свое авиамоторное строение
Сообщения об авиакатастрофе Boeing-737-500 в Казани, в результате которой погибли 50 человек, свидетельствуют, что эта трагедия — как и многие в последнее время — могла произойти по вине пресловутого «человеческого фактора».
Как выяснилось, пилоты разбившегося самолета давно работали в авиации, но совсем недавно — за штурвалом. Командир корабля три года назад переучился из штурмана и, по данным авиакомпании «Татарстан», налетал 2,5 тыс. часов, из которых ночных (а катастрофа произошла ночью) — 1 тыс. Второй пилот в 2011 году переквалифицировался из бортинжинера и налетал 1,9 тыс. часов.
Кроме того, руководитель авиакомпании Аксан Гиниятуллин сообщил журналистам, что командир лайнера вряд ли ранее выполнял маневр ухода на второй круг в реальном полете. Между тем падение самолета произошло сразу после того, как экипаж, заходя на посадку, сообщил диспетчеру о намерении выполнить этот маневр. По всей видимости, летчики, набирая высоту, превысили допустимый угол атаки и сорвались в штопор.
Впрочем, однозначно говорить о том, что катастрофа в Казани произошла вследствие неправильных действий экипажа, пока рано. Главный вопрос, который сейчас обсуждается в профессиональных кругах и на авиационных форумах — по какой причине «Боинг» на высоте 700 метров был введён в пике?
Ответа на этот вопрос пока нет. Среди возможных версий высказывается и такая: произошло заклинивание штурвала в положении пикирования, пишет «АиФ».
Год назад в генпрокуратуре подсчитали: 80% всех авиакатастроф в России происходят по вине летчиков и диспетчеров. Острую нехватку квалифицированных кадров в отрасли признают все, но решать эту проблему власти почему-то предлагают за счет летчиков-гастарбайтеров: в правительстве подумывают над тем, чтобы разрешить авиакомпаниям в течение пяти лет набирать до тысячи пилотов с иностранными паспортами.
Иллюстрацией к сегодняшнему положению с авиасоставом в отрасли может служить история, как относительно недавно одна из ведущих российских авиакомпаний проводила акцию, в рамках которой пилот, приведший на работу друга, мог рассчитывать на вознаграждение в 200 тысяч рублей. Смех смехом, но таким образом на работу были приняты около 20 новых лётчиков.
«Как вы оцениваете состояние дел в отечественной авиации, при том, что стоимость билетов на российских авиалиниях порой в разы превышает зарубежные аналоги? Что нужно сделать для решения проблем, в частности, кадровых?» — с такими вопросами корреспондент Regions.Ru обратился к представителям верхней и нижней палат парламента.
Олег Куликов
Зампред комитета ГД по охране здоровья. Фракция «КПРФ»
20.11.2013 16:48
Сейчас в отечественной авиации целый комплекс проблем — и с уровнем подготовки кадров, и с состоянием техники, и с рядом других факторов.
Еще в сентябре 2008, когда произошла катастрофа «Боинга» в Перми, я выступал с предложением направить протокольное поручение о запрете на ввоз в Россию подержанной авиационной техники, и говорил, что страна превращается в авиационную свалку. Как видим, практически ничего с тех пор не изменилось.
Проблема усугубляется тем, что почти у всех наших авиакомпаний большинство самолетов находится не в собственности, а в лизинге, имеет зарубежную регистрацию, что позволяет им избегать многих налогов. В результате возникает масса неясностей: кому реально принадлежит техника, какова ее история, где она обслуживается и т.д. Авиакомпании фактически уходят от ответственности за ее состояние. Не случайно и причины большинства катастроф у нас сваливают на человеческий фактор – чтобы авиакомпании не несли никакой ответственности перед родственниками погибших. Суммы компенсаций в один-два миллиона рублей на самом деле не такие уж и большие, как могут кому-то показаться: за рубежом многие компании выплачивают по миллиону долларов.
Насколько мне известно, решение о квотировании зарубежных специалистов для работы на российских самолетах преподносится как временная мера. Мол, сегодня в несколько раз увеличивается набор в вузы на специальности гражданской авиации: вот подготовим необходимое число наших специалистов, тогда откажемся от зарубежных. Однако не стоит забывать, что для подготовки высококлассных специалистов нужны опытные преподавательские кадры, которых сейчас становится все меньше и меньше, и нужна современная тренировочная база.
Мне трудно сказать, сможем ли мы решить проблемы своей авиационной отрасли в условиях, когда мы фактически потеряли собственную авиацию, свое авиамоторное строение. Несколько лет назад я был в подмосковном Жуковском в знаменитом ЦАГИ – ведущем нашем учреждении в области авиастроения. Так вот, на 90% этот институт работает сегодня на Соединенные Штаты, в том числе на «Боинги». Даже сами сотрудники там грустно шутят: а вот здесь мы Родину продаем.
Администрация сайта не несёт ответственности за содержание размещаемых материалов. Все претензии направлять авторам.
Оставьте отзыв
