Катастрофа лайнера А321, ставшая крупнейшей в истории современной России, вновь привлекла внимание к проблеме обеспечения безопасности полетов. Как считают эксперты, несмотря на многочисленные заверения исправить ситуацию с безопасностью авиаперевозок, делавшиеся государством в прошлом, ситуация вряд ли улучшится, если не принять радикальных мер. В Госдуме уже предложили закрыть выход на рынок негосударственным авиакомпаниям.

Политолог и колумнист «Газеты.ру» Георгий Бовт считает, что повторений преступных ошибок, подобных тем, что уже видели по результатам других расследований авиакатастроф в нашей стране, не избежать. Свидетельстует об этом и статистика — в 2014 году число авиакатастроф в России увеличилось (данные МЧС) на треть, а с участием малой авиации — на 15%.

За последние пять лет с самолетами данной авиакомпании произошло минимум три серьезных авиапроисшествия: одна жесткая посадка (с подломом стоек шасси и отрывом хвостового оперения), одна аварийная посадка и один пожар, уничтоживший самолет на взлетном поле (погибло трое) — пишет эксперт — эта чудовищная статистика, требующая, видимо, вернуться к вопросу, почему все же Росавиация выдала сертификат годности — в том числе на разбившийся самолет.

Эксперт винит в этом прежде всего отсутствие гласности в авиационной отрасли: «Чуть ли не после каждой авиакатастрофы поднимают одну и ту же тему: доколе будут перевозить авиапассажиров крохотные компании на нескольких судах? …А что мы вообще знаем о состоянии российской гражданской авиации, кроме того, что она, судя по косвенным признакам, за исключением двух-трех лидеров рынка, далека от блестящей? У нас разве проводили какие-то парламентские слушания-расследования на сей счет с вызовом для дачи показаний ответственных товарищей? На каком основании мы можем доверять регулятору рынка в лице той же Росавиации? Кто ее проверял, когда, где результаты проверки?»

В Госдуме предлагают решать проблемы безопасности полетов радикально, пишут «Известия». Олег Нилов («Справедливая Россия») предлагает разрешить работать на рынке пассажирских авиаперевозок только тем компаниям, в которых контрольный пакет акций принадлежит государству. Депутат отмечает чрезмерную увлеченность бизнеса погоней за сверхприбылью, экономя, в том числе, на безопасности пассажиров, а в случае принятия его предложения «полный контроль за техническим состоянием, кадрами и организационными моментами будет у государства. И соответственно за любое ЧП персональную ответственность понесут руководители отрасли и профильных министерств».

Ограничить количество авиаперевозчиков в России двумя или тремя компаниями считает необходимым глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков. Укрупнение авиаперевозчиков позволит повысить качество оказываемых услуг, в первую очередь с точки зрения безопасности.

«Я обратил внимание, что катастрофы последних 50 лет, как правило, связаны с компаниями среднего типа. Это небольшие фирмы, владеющие 5–10 самолетами, которые сдавались под чартерные рейсы. Компании извлекали максимальную прибыль при минимальных затратах», — пояснил депутат.

Ранее зампред комитета Госдумы по транспорту Александр Старовойтов заявил о необходимости создания единого органа управления безопасностью пассажирских перевозок — Министерства гражданской авиации, «как это сделано во всех цивилизованных странах». «Сейчас контролируют работу авиакомпаний и полностью отрасли и Минтранс, и Росавиация, и Ространснадзор. Вроде бы как все это одна команда. С другой стороны, получается, что у семи нянек дитя без глазу», — считает Александр Старовойтов.

Согласны ли Вы, что ситуация с безопасностью авиаперевозок требует радикальных решений? Какие из предложенных мер Вы поддерживаете? Почему каждый год мы поднимаем вопрос о безопасности авиаперевозок, однако ситуация не только не становится лучше, но и ухудшается? – с такими вопросами корреспондент Regions.ru обратился к парламентариям.

Олег Куликов, Зампред комитета ГД по охране здоровья. Фракция «КПРФ»:

Любая катастрофа или чрезвычайное происшествие всегда будоражит общественное мнение. Сразу возникает масса рекомендаций – без изучения реальной ситуации в отрасли, без понимания причин произошедшего. Мы ведь пока даже не знаем истинных причин катастрофы нашего лайнера в Египте.

Если в России останутся только две-три авиакомпании, они не охватят все многообразие наших рейсов. Многие компании привязаны к тому или иному региону и образованы ради того, чтобы жители региона получили доступ к авиационным услугам. Уже сейчас снизилась доступность авиаперевозок для жителей регионов, где активно работала «Трансаэро». А две-три авиакомпании неизбежно будут означать монопольный сговор.

Также я не вижу ничего хорошего в предложении оставить на рынке только компании с госучастием. Мы видим, к примеру, что такое банки, где контрольные пакеты принадлежат государству. Это самые неэффективные банки. Они не боятся осуществлять рискованное кредитование, поскольку за их спиной стоит государство. То же самое будет и с авиакомпаниями: все свои риски, все свои убытки они будут переносить на государство.

Безопасность авиаперевозок — это многофакторный процесс, связанный с состоянием техники, навигационным оборудованием, соответствием аэропортов международным параметрам и т.д. Я вот не уверен, что система безопасности в аэропорту Шарм-эль-Шейха соответствует всем международным нормам.

Поэтому хотелось бы брать во внимание не какие-то упрощенные управленческие решения, а системные решения, касающиеся развития всей нашей авиационной отрасли. Почему у нас старые машины? А потому что наша авиапромышленность давно не работает. Вот этот вопрос кто-нибудь поднимает? Раньше мы в год выпускали по полторы тысячи самолетов, и порядка 50 стран мира летало на наших лайнерах. А сейчас мы берем самолеты или в лизинг, или покупаем на рынке старые самолеты и при этом все равно зависим от зарубежных компаний в плане запчастей, двигателей, обслуживания.

Прежде всего сегодня нужно отвечать на вопрос, готовы ли мы развивать свой авиапром, а также налаживать систему подготовки пилотов. Сравнительно недавно мы пришли к тому, что нам не хватает пилотов. А сейчас только с одной «Трансаэро» будут уволены более тысячи пилотов! Я вообще считаю все произошедшее с «Трансаэро» своего рода рейдерским захватом в пользу интересов «Аэрофлота».

REGIONS.RU / Новости Федерации
Администрация сайта не несёт ответственности за содержание размещаемых материалов. Все претензии направлять авторам.