Правящий режим – вплоть до высшего эшелона – игнорируют протестное движение против «платоновского» грабежа. Более того – шельмует водителей и тех, кто их поддерживает, называет чуть ли не «пятой колонной». Господа демократы – те и так и сяк – вплоть до изъявления квасного патриотизма и призывов идти на жертвы. К примеру, на днях радиостанция «Говорит Москва» выдала: «Возможно, введение «Платона» и несправедливо, однако страна несет гигантские траты, поэтому необходимо потерпеть и даже проявить героизм».

Нам «впаривают»: система «Платон» жизненно необходима, мол, она позволит собрать средства на строительство новых дорог и ремонт существующих. Возникает вопрос: а на что тогда тратятся остальные сборы и налоги автомобилистов? Например, в каждом литре бензина заложено от 5 до 7 рублей акциза, прямое назначение которого — пополнение дорожных фондов. По имеющейся информации, в России в продажу направляется порядка 35 миллионов тонн бензина в год. Одна тонна бензина — это примерно 1300 литров. Соответственно 35 миллионов тонн — это 45,5 миллиардов литров! Если даже по минимуму посчитать по 5 рублей акциза с литра, — получится почти 230 миллиардов рублей! И это не единственная и не самая большая статья пополнения дорожных фондов. Кроме того, в цену бензина, помимо топливного акциза, заложен еще налог на добычу полезных ископаемых и налог на добавленную стоимость. В совокупности налоги составляют почти половину стоимости бензина! НДПИ и НДС идут в бюджет страны. Из которого, в свою очередь, довольно щедро пополняется Дорожный фонд. Когда мы платим НДПИ и НДС, включенные в цену бензина, — мы тоже опосредованно даем средства на строительство и ремонт дорог. Не говоря уж о том, что мы каждый платим подоходный налог, а тот же самый НДС включен в стоимость каждого товара. Больше того — в стоимость каждого товара включена цена доставки, а самый распространенный способ доставки сейчас — большегрузными автомобилями. Так, приобретая хлеб и молоко, мы, по сути, в очередной раз платим за то, что дальнобойщики оплатили, доставляя нам товар: и акциз на бензин, и транспортный налог, и НДПИ с НДС…

Именно для того, чтоб были средства на строительство и ремонт дорог, вводился и транспортный налог. Но сейчас он почему-то стал нецелевым, то есть тратится на латание любых бюджетных дыр. Схема его использования не прозрачна. То есть никакой это не транспортный налог, а просто побор с автовладельцев.

Мы, коммунисты, требуем разобраться, куда «рассасываются» средства Дорожного фонда? И почему стоимость строительства километра дороги в среднем в России в 4-6 раз больше, чем в Китае? При этом китайские дороги имеют гарантию в 25 лет, а у нас новопостроенные или свежеотремонтированные тут же «подыхать» начинают? Прикамье – не исключение.

К гадалке не ходи — из-за «Платона» стоимость доставки грузов существенно возрастает. То есть дороги якобы разбивают фуры, но платить будем за все мы — покупатели. И тут возникает вопрос приоритетов — в ситуации все более серьезного кризиса что важнее: строительство дорог или элементарное выживание? Ведь уже сейчас, по статистике, более половины населения страны находится за чертой бедности?

Всем известно: с использования «Платона» прибыль пойдет компании ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», 50 % которой принадлежит Ротенбергу – человеку близкому к Президенту РФ Путину.

Ряд экспертов утверждает: плата с «большегрузов» — это только начало. Если мы позволим развиться этой системе, платить постепенно начнут и владельцы «легковушек» А там — вы только представьте: Система «Сократ» — плата с пешеходов за истирание тротуаров…

При этом сами имущие и власть имущие не спешат показать героико-патриотический пример жертвенности. Особенно в том, что касается прибылей. Терпеть это и далее? Но ведь из нас и без того выжимают где только можно. Податливость имеет свои пределы. Включайтесь в борьбу. Иначе совсем прижмут.

Аркадий Константинов, специально для kprf.perm.ru

Администрация сайта не несёт ответственности за содержание размещаемых материалов. Все претензии направлять авторам.