Помпезная «презентация» 8 сентября главой Прикамья М. Решетниковым президенту РФ В. Путину перспективы обустройства пермской набережной имеет свою предысторию. В распоряжении редакции КЗУМ ещё за месяц до того попало решетниковское письмо президенту ОАО РЖД О.Белозёрову, в котором идёт речь о ликвидации свыше 20 км Горнозаводской линии железной дороги.

Мол, линия «фактически не используется», т.к. основное сообщение идёт «по участку на правом берегу Камы». Ежесуточно проходят лишь два транзитных поезда – «Москва – Серов», «Москва – Нижний Тагил» плюс два грузовых состава и 34 пригородных электрички. Подсчитано, что среднесуточный пассажиропоток последних 2290 человек. 15-метровая насыпь линия, вклинившись в городскую черту, искажает историко-культурный ландшафт, отделяет от центральных улиц классический университет и набережную Камы.

Отсюда просьба: линию демонтировать, переведя всё движение на Главное направление и передать освободившуюся территорию в собственность края.

Мол, это, кроме всего прочего, позволит усовершенствовать маршрутную сеть общественного транспорта.

С одной стороны, заманчиво. Тем самым было бы воссоздано единое пространство и заметно улучшился внешний вид города, расширились зоны отдыха горожан, появились новые дорожные развязки, а, вероятно и «точечно вкраплённая» элитная жилая застройка. Вокзал Пермь-II и его инфраструктура могли бы существенно разрастись вширь. К примеру, высотку из стекла и бетона на привокзальной площади использовать как деловой и сервисно-торгово-досуговый комплекс, а для почтово-багажных служб выстроить терминал справа от вокзала. «Второе дыхание» обрело бы здание вокзала Пермь-I (особенно напрашивается уже апробированное музейное назначение).

Что теряем? Не радующую глаз путейскую инфраструктуру с её рельсами, шпалами, столбами, проводами…

Однако разработка и реализация проекта – дело довольно сложное, долгое и затратное. Ведь надо «выбивать» деньги из федерального и муниципального бюджетов, привлекать частных инвесторов. Не говоря уж о том, какой стимул найдёт для себя руководство РЖД (оно-то пока категорически против). Значит, возникнут нездоровый ажиотаж, питательная среда для коррупционных схем, «откатов» и «распилов»…

Перевод на правый берег на железнодорожную линию от «Пролетарки» до плотины КамГЭС грузо- и пассажиропотока потребует углублённой проработки возможности использования её в таком режиме с точки зрения интенсивности и ритмичности перевозок.

Проблематично использование для возврата на левый берег пассажирских и грузовых поездов плотины КамГЭСа; то есть встаёт проблема строительства железнодорожного моста.

Одно неудачное решение потянет за собой другое – уже есть предложения вместо железной дороги пустить трамвай. То есть, тех же щей, только пожиже…?!

Довод об удобстве доступа горожан к набережной? Ой ли?! Крутизна склона такая, что всё равно придётся совершать утомительные протяжённые спуски и подъёмы.

Пермские архитекторы, в т.ч., И. Луговой, предлагают поступить проще и экономней: закатать линию в тоннель, поверхность которого послужит прекрасной площадкой для всевозможных культурно-рекреационных целей.

Надо досконально изучить мнения специалистов, учесть интересы местных жителей, особенно Мотовилихинского и Орджоникидзевского районов, тревожные сигналы от которых уже поступают. К примеру, В. Крапивина, учительница школы №133: «Моя семья часто выезжает на дачу электричкой до полустанка «22-й километр». Приемлемой альтернативы ей по удобству и скорости не вижу».

Ещё давайте спросим, безущербно ли обойдутся без железнодорожных подъездных путей находящиеся рядом заводы «Мотовилихинские», «Машиностроитель», «КамтэксХимпром» и др.)?

Короче – по пословице: «Семь раз отмерь, один раз отрежь».

Аркадий Константинов

Администрация сайта не несёт ответственности за содержание размещаемых материалов. Все претензии направлять авторам.