Администрация Перми, Пермская городская Дума, губернатор и правительство Пермского края вовсю готовятся достойно отметить 300-летие Перми, до которого, правда, надо прожить ещё целых пять лет.
Краевые и муниципальные программы соответствующих бюджетов разрабатываются под эгидой предстоящего славного юбилея, хотя и без оного они должны были планироваться и выполняться естественным образом, просто для нормального развития региона и его столицы. Есть, конечно, мероприятия, более органично присущие юбилею, например, завершение реконструкции набережной нашей красавицы Камы; начавшееся, наконец, благоустройство эспланады, не начавшийся пока ещё, но запланированный и абсолютно необходимый ремонт фасадов домов по Комсомольскому проспекту и улице Ленина, облик которых никак не украшает центральную часть миллионного города.
Но есть намерения власти, партийной, в лице «Единой России», и административной, которые подарком к 300-летию и даже к 295-летию Перми, состоявшемуся в этом году, назвать никак нельзя.
Имею в виду снос Горнозаводской железной дороги, к которому всё ближе и ближе подступается власть. Так, к ликвидации остановки «Дзержинская», добавляется введение маршрута автобуса «Пермь II — Пермь I», то есть параллельно железной дороге.
Не буду повторять здесь отрицательные последствия, производственные и особенно, социальные, касающиеся, прежде всего жителей Орджоникидзевского и Мотовилихинского районов Перми, которые активно пользуются электричками, курсирующими по Горнозаводской железной дороге. Об этом много писалось, против сноса дороги в разных формах протестуют жители Перми, в том числе, на митингах и пикетах. Я, как депутат Пермской городской Думы и просто житель Перми, полностью на их стороне.
Но вот на чём особенно хотел бы сделать акцент, а именно, на культурном аспекте проблемы с предстоящим сносом железной дороги.
Допустимо ли в связи с объявленным расширением и развитием культурного пространства вдоль Камы, да ещё в рамках подготовки к 300-летию Перми, уничтожать Горнозаводскую железную дорогу, которой самой больше 100 лет(!)? Она сама является культурным и историческим памятником, она вместе с прекрасно отреставрированными вокзалом Пермь I и Речным вокзалом, расположенными на удачно, по моему мнению, названной площади Европы, с примыкающими историческими зданиями железнодорожного института, ранее, замечательного железнодорожного техникума, в котором учился космонавт Виктор Савиных , домом купца Мешкова, органично вписывается в это самое культурное пространство, дополняя, усиливая и облагораживая его. А вот что действительно следует незамедлительно снести, так это самовольно возведённый рядом с Речным вокзалом «сарай» из стекла и бетона, заслоняющий от обзора реку Каму и Речной вокзал. Сие сооружение представляет собой не просто упрёк хорошему вкусу, а прямо-таки диверсию против культуры вообще, и культурного пространства вдоль набережной Камы, о котором, казалось бы, так заботится власть, в частности.
Допустимо ли, заботясь о достойной встрече 300-летия Перми, в угоду сомнительным представлениям о культурно-историческом пространстве вдоль набережной Камы, безжалостно разрушать другие, действительно знаковые исторические памятники, такие как Горнозаводская железная дорога? Не разрушать её надо, а, исходя из культурно-исторического подхода, всячески оберегать и поддерживать в рабочем состоянии. И, в частности, например, пускать иногда по ней настоящий действующий паровоз, что мне пришлось наблюдать не так давно на площади Европы на одном из торжеств. На меня, заставшего ещё паровозную эру, это произвело сильнейшее культурное впечатление.
Пермским властям, пока ещё не поздно, необходимо понять, что лавры Герострата сносом исторической Горнозаводской железной дороги заработать можно, а вот понимание, истинное уважение и поддержку сограждан — нет, нельзя!

Первый секретарь Ленинского райкома КПРФ г.Перми,
депутат Пермской городской Думы, к.т.н., доцент
Г.А.Сторожев